|
Хоть и живем мы с вами на берегу, казалось бы, моря, но море это какое-то неверное. Нашу "Маркизову лужу" мы как море не воспринимаем. Во всяком случае, ни температура воды, ни, тем более, её цвет, запах и содержимое не вдохновляют. Черное оно иногда до черноты. А Темное море как раз напротив: теплое, незапятнанное (хотя бы на вид) и притягивающее. Да вот беда, находится оно не под боком, а далеко-далеко. Зато, чем малодоступнее плод, тем он вкуснее. И мы, детки севера, каждый год стремимся на юга, чтоб 1-ое время восхищать девственной белизной собственных тел обуглившихся на солнце туземцев и активно загорающих отдыхающих со всех уголков нашей страны..
Жеребцы НАШИ Железные...
Правда, для меня и компании выбор средства передвижения был очевиден с самого начала: я отношусь к той породе людей, которые в магазин за угол ездят на машине. Мои друзья тоже. Но не все они конкретные путники, потому опосля долгих переговоров в состав импровизированной экспедиции вошли два авто и 5 человек; трое - с правами. Ехать решили по четыре часа, то есть каждые два часа останавливались для смены водителя в одной из машин, при этом по юности и горячности вознамерились покрыть 2500 км до Ялты без ночлега.
Пару слов о технике: без ложной скромности скажу, что наши жеребцы - фаворитные. Лучшие для дальних путешествий. Это "девятка" и "10-ка" 1999 года выпуска с карбюраторными моторами. Такие сожрут всякую дрянь с провинциальных бензоколонок и не поперхнутся. А в багажнике одной из машин был организован склад запчастей, куда вошли запасные топливный насос, распределитель зажигания, два коммутатора, катушка зажигания, ремни ГРМ и генератора, тросики газа и сцепления, благо стоит все это добро сущие копейки. Забегая вперед, признаюсь, что наша предусмотрительность сработала лишь один раз, когда на обратном пути под Тулой у "10-ки" накрылась механика топливного насоса. Но стартер, спаленный у той же "10-ки" на центральной площади Алушты в 1-ый день пребывания в Крыму, нанес нам удар ниже пояса. И еще о доп оборудовании. Крыши наших каров украшали антенны портативных радиостанций, которые, вопреки опасениям, ни разу не привлекли внимание служащих ГИБДД и ДАI, а ведь никакого разрешения на них у нас не было.
ДОРОГИ, ГАИ И КОЛОНКИ
В путь тронулись в час ночи, заблаговременно оговорив условия: девчонки не спят, а болтают с водителями, не давая им задремать за рулем. Те возмущенно отвечали, что у них, дескать, "ни в одном глазу", а сами через пару часов уже находились в объятиях Морфея, так что нам оставалось веселить себя трепом по рации. Тем временем мы вступили в первую волну контактов с гаишниками - автолюбители отлично знают, как можно ездить недельками, не платя штрафов, а позже за пару дней основательно вытряхнуться. На трассе ситуация похожая. Антирадары (точнее, радар-детекторы) мы с собой не брали, так как на своем горьком опыте давно уяснили, что вещь эта малополезная, и у работников жезла против них есть свои действенные способы, к примеру, "стрелять" в упор.
В особенности вопиющая картина наблюдается на севере Новгородской области, где несчетный уже год ремонтируется дорога, и на длинноватых перегонах вывешены знаки "40", а то и "20". Очевидно, мы шли скорее, еще скорее, и, само собой, платили за наслаждение. Вообще-то, платил я, так как в тот момент вел головную "девятку". Последующим препятствием стала классическая пробка у подмосковного Солнечногорска и в самом городке, где трасса усеяна светофорами. За Солнечногорском и до МКАДа движение совсем плотное, потому мы ушли направо в сторону Звенигорода и выскочили на Е95 уже южнее столицы. По мере удаления от Москвы состояние покрытия неприклонно ухудшалось, и к Курской области автобан выродился в нечто ужасное и не поддающееся описанию. Дорога состоит из одних заплаток различных цветов и размеров; машинку на них так трясет, что скорость приходится держать на уровне 60-70 км/ч, а иногда и 50 км/ч. Как-то сходу подумалось, что здешний губернатор - из летчиков, и земные трудности ему чужды. Свою лепту в общее гнетущее впечатление от южных областей внесли вконец озверевшие и распустившиеся гаишники. Беззаконие по отношению к иногородним машинкам тут творится на каждом шагу: радары демонстрируют очевидно завышенные числа, при обвинениях в нарушении правил в свидетели призываются очевидно знакомые местные водилы, а на все пробы предъявить претензии следует ответ: "Я сейчас изыму водительское удостоверение и привезу его в управление послезавтра, и ты будешь находить меня долго-долго". В той же самой Курской области на посту останавливаются все без исключения "чужие" машинки с тонированными стеклами (местные "крутые" на раздолбанных "восьмерках" с полностью темной пленкой проезжают мимо как ни в чем не бывало) и подвергаются проверке на светопропускание (при наличии талона техосмотра!) Хотя операция и проводится особым устройством, но делается это все по запятанным стеклам, потому итог известен заблаговременно: "не соответствует ГОСТу". А что в особенности досадно, в светлое время суток нас останавливали двоих подряд, и с обоих снимали дань. С бензином все в порядке, разве что его стоимость растет от столицы, где 92-й стоил 5,40-5,80, до белгородской области с её 7,00. Главной новостью 2000 года стало то, что нефтяная компания ЮКОС, ранее державшая наибольшее число АЗС вдоль трассы, сейчас потеснена, а местами и вытеснена ТНК.
ЗА БЛИЖНИМ "БУГРОМ"
Украинской границы мы достигли около восьми вечера, как раз в то время, когда там скапливаются машинки, вышедшие утром из Москвы. Но это еще половина беды, основное, что с украинской стороны каждый год изобретаются новейшие издевательства. Сейчас прохождение границы разделено на несколько шагов: 1-ая очередь в сотню машин стоит за оформлением медицинской страховки (около $ 6 с человека), потом вы попадаете во вторую, на оформление деклараций, проверку содержания СО в выхлопе и досмотр. При этом бланки декларации отпечатаны на украинском языке; незапятнанный бланк стоит $ 1, а еще за $ 4 вам его заполнят. Сами осознаете, в измотанном состоянии заниматься писаниной в лом, тем более, что "самостоятельных" таможенники заставляли по несколько раз переписывать декларации. Во 2-ой очереди мы провели около 3-х часов, но отдохнуть не удалось, поэтому что каждые 5 минут машинку необходимо двигать на два-три метра.
Рекомендуем перед поездкой на юга почитать конференции в Вебе - если бы мы удосужились это сделать, то избежали бы целого ряда заморочек. А именно, как рекомендуют побывавшие на границе в этом году люди, пересекали бы её до полудня. Не платили бы за медицинскую страховку, на выезде с терминала не повелись бы на уплату $ 7 с каждой машинки в качестве страхования гражданской ответственности. Слава богу, что хватило разума отправить подальше "экологов". Что все-таки касается процедуры досмотра, то она носит характер формальный донельзя, и при желании провезти можно все, что угодно. Тех 6 с половиной часов, что мы утратили на границе, как раз и не хватило. Мы ехали до рассвета, пока я не услышал по рации вопли из "10-ки": "Эй, Мишка, что с тобой?!" Признаюсь, что заснул за рулем, поточнее, не заснул, а отключился практически на секунду, и машинку сразу же увело вправо, что и увидел "ведомый". Как позже выяснилось, и шедший за мной приятель находился в зомбированном состоянии, не видя ничего, не считая моих габаритных огней. 20 семь часов в неизменном напряжении с небольшими перерывами на отдых отдали о себе знать. С полубессознательной уверенностью мы съехали в какие-то кустики и тут же вырубились. На одометре замерла цифра "1846". Сами осознаете, сон в машине полноценным не назовешь. Проснувшись в состоянии средней разбитости, мы решили не расклеиваться далее, тут же выехали на дорогу и рванули вперед, благо великолепные украинские трассы разрешают передвигаться довольно скоро. Мы ехали с таковой скоростью, с какой позволяла самая тихоходная машинка, в нашем случае - "девятка". То есть около 150 км/ч. "10-ка" на прямых выжимала до 165 км/ч (180 км/ч по спидометру). Темп сбил город Запорожье, в котором фактически нет дорожных указателей, зато есть... закусочная сети McDonald's, потом утратили время в Мелитополе с его светофорами и нехорошими дорогами. На заезде в республику Крым подверглись проверке документов и скоро выехали на финишную прямую. Правда, "лететь" уже не удавалось: до Симферополя идет узенькая двухрядная дорога с не наилучшим покрытием. За Симферополем начинаются горы, но дорога снова становится хорошей (напомним, что до самого Севастополя трасса носит заглавие Е95). К трем часам дня, преодолев серию затяжных спусков и подъемов, мы благополучно прибыли в курортный город Алушту.
ЗДРАВСТВУЙ, Радостный БЕРЕГ
Отыскать жилище не составляет никакого труда: местные обитатели (посредники) моментально окружают остановившиеся иногородние машинки, наперебой предлагая комнаты, квартиры, дома, гаражи и так дальше. В общем, за жилище с гаражом на две машинки с нас запросили $ 30 в день. Специфика обстановки в другом: очень плотный трафик и отдаленность парковок от пляжей вынуждает оставлять машинку дома и превращает дорогу к морю в очень длительное путешествие. Заметьте, путешествие по склонам на солнцепеке. Не для того мы сделали таковой путь, чтоб испытывать подобные неудобства. Новый план созрел за несколько минут. Уехать от городка, там отыскать дорогу к морю и снять вблизи дом, то есть покорить местности, недоступные "безлошадным" отдыхающим. Скоро наши поиски увенчались фуррором: есть пляж, к нему с дороги на Ялту ведет четырехкилометровый серпантин. Через час мы уже заселялись в двухкомнатный дом у трассы, сойдясь с хозяевами на цене в день. И последующие 10 дней фактически раз в день дважды носились вверх и вниз по извилистой дороге, оттачивая свое водительское мастерство. Питались в кафе у моря, обслуживающих жителей пансионатов и санаториев: не отказывая себе ни в чем и заказывая самые экзотические блюда, в день растрачивали около $ 15 на человека. С каром в Крыму - совершенно иная жизнь. Мы успели побывать в Ялте и Гурзуфе, Никите и Алупке, Севастополе и Ливадии, посетить все местные достопримечательности: от развалин древнегреческого Херсонеса до винного завода Массандры. С бензином перебоев нет, но его качество хромает: даже на 95-м, который стоил порядка 11-12 руб. за литр, движки тянули так себе. Дороги повсюду хорошие, сотрудники ДАI без дела не останавливают, а самым обидным штрафом стали 10 гривен за движение в коротеньком тоннеле без близкого света. В иной раз мы вляпались посерьезнее. Дело в том, что в конце июля отмечается два дня военно-морского флота - русский и украинский. И, конечно, без приезда президента Кучмы дело не обошлось. Столь высокопоставленное лицо сопровождает не только личная охрана, но и спецподразделение "Кобра" в полном составе при параде. Вооружена "Кобра" большущим парком седанов Toyota Camry последнего поколения, права имеет неограниченные, так как не подчиняется ни МВД, ни кому другому, а лишь администрации президента. Вот таковым гарным хлопцам я попался в один красивый вечер. Они перетрясли всю машинку, проверили и перепроверили документы, то есть очевидно докапывались. И докопались, обнаружив, что у меня нет временной регистрации (все, кто приезжает в Крым, должны получить её в добровольно-обязательном порядке). В итоге, 20 гривен им хватило. Но больше всего нас огорчала "10-ка". Опосля скоропостижной кончины стартера мы его разобрали и узнали, что спаленная обмотка не оставляет никаких альтернатив: узел необходимо поменять в сборе. Но стартеров не оказалось ни в Алуште, ни в Ялте, и это невзирая на то, что "десяток" в Крыму предостаточно. Нам пообещали привезти его под заказ - за $ 250. Пришлось ехать на рынок в Симферополь, но и там стартеры на ВАЗ-2110 - дефицит превеликий, при этом стоят - ну, никак не меньше $ 150. Да, была возможность доставить деталь аж из Харькова, но мы отказались, и до возвращения в Питер заводили машинку "с толкача". А дома поменяли стартер по гарантии.
В Солидной КОМПАНИИ
В Крыму совсем много не плохих, драгоценных машин. Мерседесы, BMW и Audi ходят косяками, все больше становится новейших японских машин самых последних и престижных моделей. Как полагается, лишь часть имеет местную прописку, владельцы других - приезжие, обычно, обеспеченные обитатели украинских крупных городов: Киева, Харькова, Днепропетровска и Донецка. Авто с русскими номерами тоже много, но вы никогда не догадаетесь, из каких регионов наши сограждане почаще всего едут в Крым на собственных авто. Нет, не из Москвы. И не из Санкт-Петербурга. Из Ханты-Мансийского и Ямало-Ненецкого автономных округов! Люди говорят, что четверо суток едут.
Полторы недельки пролетели как один день, и настал наш черед ворачиваться. Обратная дорога вышла не в пример легче: границу пересекли за 20 минут, заплатив украинцам последнюю дань - налог с дорог, по $ 11 с машинки, и под напутственное "Домой, домой!" нашего погранца ступили колесами на родную землю. Проползли Курскую область - машинки все-же жаль - там же заплатили пару штрафов, один раз за 68 (!) км/ч в населенном пт, иной - молоденькому лейтенанту на "шестерке", который поймал нас за проезд на красный свет. Хотя останавливать нас права у него не было никакого, так как к ГАИ он дела не имел. Но мы уже привыкли к беспределу, творящемуся в тех краях - легче заплатить полтинник и ехать далее. Вся дорога до Питера заняла ровно 28 часов. Беспристрастная статистика докладывает также, что за время отпуска мы проехали по 6.000 км и на разные штрафы и поборы (в том числе и таможенные) дали около $ сто.
Порекомендовали бы я ехать на машине на юг? Да, и еще раз да! Лишь таким образом вы испытаете ни с чем не сопоставимое чувство свободы и независимости. Ну а чтоб спать тихо, сходу по приезде в Крым рекомендую запасти л. 40 топлива, да бак не осушать, чтоб в случае чего постоянно хватило горючего до России. Общение с вымогателями в форме - неотъемлемая часть авто путешествий; повторим только, что вдалеке от дома приходится платить без дискуссий, чтоб не портить себе настроение. И не стоит совершать подвигов: лучше переночевать в Соколе либо Курске, чтоб утром тихо пересечь границу и в обычной физической форме доехать до моря. Такового теплого, незапятнанного и притягивающего.
Миша Попов
фото создателя
|
(0)