Сага о Пассатах

Вот уже более 30 лет Volkswagen Passat сходит с конвейера и, соответственно, столько же времени не выходит из хит-парада предпочтений автомобилистов. Трудно себе представить, но с момента выпуска первой машинки в 1973 году было продано более 13 миллионов каров!

Все началось в далеком 1969-ом, когда Audi NSU Auto Union AG вошла в состав Volkswagen AG. Сразу же после слияния был осуществлен кооперативный проект, результатом которого стал кар Audi 80. Годом позднее, в 1973-м, возник сконструированный на той же платформе 1-ый VW Passat. Сенсационная по тем временам машинка владела передним приводом и продольно размещенным движком с жидкостным остыванием – в первый раз на Фольксвагенах! До этого Volkswagen выпускал модели "1600" и "411", но это были авто заднемоторной компоновки – производные от известного "Жука" еще довоенной разработки.
Пассат тех времен производился в трех- и пятидверном вариантах кузова и оснащался 3-мя видами бензиновых движков, самый мощнейший из которых развивал 115 л.с. Но немцы не торопились останавливаться на достигнутом, и через полгода, в январе 1974-го, был представлен универсал Passat Variant. Он сходу пришелся по душе и практичным семьянинам, и всем остальным, для кого имеет значение размер – багажника, очевидно.
В 1977 году, спустя миллион экземпляров Пассата, машинка первого поколения была модернизирована: а именно, возникли "аэродинамические" бамперы, обшитые пластиком. А еще через год палитра силовых агрегатов для Passat пополнилась полуторалитровым дизелем мощностью 50 л.с. – моторы на солярке тогда как раз начали стремительно набирать популярность. Новый движок различался высочайшей по тем временам экономичностью – 7.5 литра при смешанном цикле.

Невзирая на сохранение покупательского энтузиазма, стала тривиальной потребность выпуска кара последующей серии. Основная задачка, которая была поставлена перед инженерами, – сделать новенькую машинку более самобытной, хорошей от Audi 80 – была выполнена. Passat заметно "подрос" и вдобавок обрел собственный уникальный стиль. Сохранив привычные черты, кар был приведен в соответствие с требованиями времени, а линейка моделей пополнилась 2-мя новыми модификациями. Passat второго поколения обзавелся полузависимой задней подвеской. Модельный ряд, состоявший на тот момент из хэтчбека и универсала, был расширен за счет четырехдверного седана Santana.

С 1984 года стал выпускаться вэдовый универсал, а год спустя все авто начали комплектоваться каталитическим нейтрализатором отработанных газов.
Весной 1988 года на рынок выходит Пассат третьего поколения с заводским обозначением B3. Авто стал еще крупнее, а колесная база – еще длиннее. Продольно расположенный силовой агрегат "развернулся" и встал поперек моторного отсека. Линейка движков также продолжала постоянно обновляться: так, в 1991 году Volkswagen выпустил собственный известный V-образно-рядный движок VR6 мощностью 174 л.с., с которым машинка разгонялась до наибольших 224 км/час. Всего через 5 лет после выпуска кара третьего поколения свершилась премьера Passat B4, уже располагающего "в базе" 2-мя подушками сохранности и антиблокировочной системой тормозов. Посреди наружных конфигураций значилась классическая радиаторная решетка на месте ранее закрытого передка с большой символом.

А всего через три года, в 1996-ом, свет увидел кар 5-ого поколения. Эта машинка открыла новенькую страничку в истории Пассат, приблизившись к более высочайшим классам каров. Покупателю на выбор были предложены три мотора 1.6 -литра (сто л.с.), 2.3 -литра (150 л.с.) и 2.8 (193 л.с). Успеху содействовало улучшение уровня пассивной сохранности и свойства машинки. В следующие годы идет усовершенствование данной модели - в 1998 году линейка движков пополнилась турбодизелем с непосредственным впрыском мощностью 115 л.с., а позже в базисной комплектации возникла ESP. Осенью 2000 вышла рестайлинговая версия - Passat GP, которой было предначертано занять 1-ое место в собственном классе и внести солидную лепту в увеличение популярности модели. И, наконец, в декабре 2004 миру явился Passat B6, заявивший о собственном праве быть на пьедестале.